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快递行业规范待几时？
国家邮政局于去年3月在网站上公布了《快递服务》系列国家标准的征求意见稿，对于目前纷繁复杂的快递行业的组织、服务有了比较明确的规范。各方对于快递服务规范化的呼声越来越高，国家标准至今却尚未出台。
行业准入门槛有了，如何处罚没答案
2009年10月1日，新修订的《中华人民共和国邮政法》正式实施。《邮政法》中要求所有申请快递业务的企业的注册资本不低于人民币50万元，然而，对于行业内从业人员准入、服务设备的标准却没有作出明确规范。
在此次快递服务国家标准的征求意见稿中，首次明确了对经营同城、省内及国际快递业务的组织准入门槛。《征求意见稿》中规定，国内快递业务的组织人员总计不低于15人，经营省内异地快递业务的服务组织不仅要有电话查件，也要具备快件跟踪查询的网络。
对快递业务员则规定，异地快递业务员中具备初级以上资格的不应低于40%。所谓初级资格，是指通过《快递业务员国家职业技能标准》资格认定的快递业务员。
服务有标准了，如何“落地”却未知
《征求意见稿》中明确了“先验货后签字”，但却只局限于对内件的外观和数量清点，没有包括对内件进行试用和检测。这项规定有助于明确快递行业和网购卖家、消费者这三方之间的权利和义务。
对于上门取件、送件的快递人员，意见稿中除了要求其统一的着装和佩戴工作身份证明，更规范了取件和派件的时间：取件时间宜在两小时，首次投递时间不应超过对用户承诺的时间，并且快递服务组织应对快件提供至少3次免费投递。
许多消费者认为，这样的规定如果实施，总算可以理直气壮不用受快递的“上门气”了，但如何成为行业内常态，还尚未可知。
赔偿细分了，赔偿额仍有争议
《征求意见稿》对快件丢失、损毁、内件不符三种情况的赔付进行了细分。其中，完全损毁的快件和丢失的快件均参照《邮政法》及相关规定办理赔偿，部分损毁的快件根据损毁程度按比例进行赔偿。但是，赔偿数额仍然囿于《邮政法》限制，即对于未保价的快件，最高赔偿为收取资费的三倍。
不少消费者对此深表不解：快递公司人员已经验过货了，还是他们给打的包，双方都知道所寄的物品是什么，怎么在丢失后就不能按实际价格赔付？3倍的根据是什么？
目前，快递行业的保价费用标准都是由各个公司自行制定的，并未涉及到《邮政法》和《征求意见稿》。由于保价费用往往高于快递费本身，因此，主动提出要保价的消费者相对较少。
（三态速递声明：此消息系转载，仅出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考。）
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